作為意大利最知名的品牌之一，Vespa 早已跨越了普通品牌的范疇，并且早早地變身為一種文化現(xiàn)象，在二戰(zhàn)以后，在全世界范圍內(nèi)圈粉無數(shù)。摩托車出現(xiàn)的時(shí)間已經(jīng)很久了，但是 Vespa 的踏板摩托車則不同，它是一個(gè)更為偉大的設(shè)計(jì)范例，獨(dú)特的誕生環(huán)境，和獨(dú)樹一幟的整體性設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)稱得上是一騎絕塵。Vespa 從進(jìn)入市場之后，就一直是被模仿和抄襲的對象，英、德、美、法、俄等國的同類產(chǎn)品，幾乎都從中「借鑒」了不少設(shè)計(jì)。
這不難理解。時(shí)尚的造型，實(shí)惠的價(jià)格，極佳的可維護(hù)性，以及舒適的駕駛體驗(yàn)，這些因素共同塑造了屬于 Vespa 的傳奇。
在上一篇關(guān)于德國桶 JerryCan 的文章當(dāng)中，我闡述了產(chǎn)品用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。這款可以追溯到二戰(zhàn)的軍用油桶的很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)早已不可考，但是 Vespa 的踏板摩托車則不同，它出自于 Piaggio 公司，它的來源和設(shè)計(jì)路徑是足夠清晰的。Piagglo 是如何處理諸多 UX 任務(wù)，如何利用迭代學(xué)習(xí)，怎樣借用用戶反饋來優(yōu)化產(chǎn)品，如何正確選擇產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間，都可以清晰地追溯到。
所有的一切都始于1946年，第一代 Vespa 問世。作為初代產(chǎn)品，Vespa 98 在制造上被設(shè)定了很高的標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，摩托車通常有著龐大的身軀，發(fā)出巨大的噪音。相形之下，Vespa 98 的設(shè)計(jì)目標(biāo)則是奔著優(yōu)雅和安靜去的。此外，當(dāng)時(shí) Vespa 98 的定價(jià)是42美元，和當(dāng)時(shí)的普通摩托車相比，成本低廉了許多。二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，低廉的價(jià)格和更為親民的設(shè)計(jì)，使得它擁有了成為世界上最著名的踏板摩托車的潛質(zhì)。
接下來，我們仔細(xì)看看，當(dāng)年的工程師和設(shè)計(jì)人員，是怎樣讓第一代產(chǎn)品就擁有如此突出的吸引力，并隨后吸引全世界的注意力的。
△ VESPA 98 1946
正如同你從上圖可以看到的，Vespa 98 工業(yè)設(shè)計(jì)上的扎實(shí)并不僅僅是從用料上來體現(xiàn)的。踏板的設(shè)計(jì)讓駕駛者可以很自然地將雙腿擱在踏板上，而不是像傳統(tǒng)的摩托車那樣置于車身兩側(cè)，車身正面所覆蓋的擋泥板讓駕駛者免遭水和污垢的影響。整體的設(shè)計(jì)思路明顯是基于日常的使用場景，和人體工程學(xué)的自然邏輯來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。
此外，和傳統(tǒng)的摩托車車輪相比，Vespa 98 腳踏摩托車的車輪尺寸更小，這可以提供更好的機(jī)動性和更良好的操控性。這一點(diǎn)是為了迎合戰(zhàn)后的基本路況，戰(zhàn)爭讓大量的道路出現(xiàn)嚴(yán)重的損毀，更高的機(jī)動性非常符合當(dāng)時(shí)用戶的基本需求。此外，小尺寸的車輪讓用戶可以在車腹中，額外攜帶一個(gè)備用輪胎。所有的這些功能，幾乎是為戰(zhàn)后歐洲量身定制的。Vespa 在二戰(zhàn)之后推出這款產(chǎn)品，幾乎踩中了最佳的時(shí)機(jī)。
你可能不知道的是，在進(jìn)入民用摩托車市場之前，Piaggio 公司的產(chǎn)品基本都是為戰(zhàn)爭服務(wù)的：大功率機(jī)車和火車車廂、反潛摩托艇，飛機(jī)、水上飛機(jī)，公共汽車和卡車也是他們的主營業(yè)務(wù)之一。二戰(zhàn)結(jié)束之后，局面發(fā)生了巨大的變化，軍工產(chǎn)品訂單的急劇縮減，使得 Piaggio 必須探索大眾市場，而 Vespa 98 就是這樣的產(chǎn)品。
想象一下，當(dāng)初設(shè)計(jì)大型機(jī)車和軍用飛機(jī)的專業(yè)機(jī)械師和工業(yè)設(shè)計(jì)師開始探索一款民用產(chǎn)品。再想象一下，第一輛截然不同，但是更具設(shè)計(jì)感、更加貼合當(dāng)下需求的 Vespa 腳踏摩托車進(jìn)入市場的時(shí)候，到底有多驚艷。
Vespa 系列最初的幾代產(chǎn)品大同小異，它們的主要區(qū)別在于操控性的調(diào)整和提升，以及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)。
△ Vespa V1 125，1948
在首款 Vespa 98 推出三年之后，Vespa 公司對腳踏摩托車進(jìn)行了幾次相對重大的改進(jìn)，并且發(fā)布了改進(jìn)后的版本。而這就是1949年所發(fā)布的 Vespa 125。這一次升級最明顯的變化，是最高時(shí)速從60公里提升到了70公里。此外，重新設(shè)計(jì)過的冷卻系統(tǒng)讓整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性得以提升，更加生活化的設(shè)計(jì)也是它好評不斷的重要原因：設(shè)計(jì)師在座椅下方的位置，添加了一個(gè)用于懸掛袋子的掛鉤。內(nèi)功有了明顯的提升，在 Vespa 系列腳踏摩托車的外部也進(jìn)行了完善，作為停靠支撐的腿被作為附件，添加了進(jìn)來。
△ 這就是在沒有支撐腿之前，大家是如何停靠摩托車的
接下來，我們來聊聊這幾個(gè)「小改進(jìn)」。從如今的視角來看，加了一個(gè)掛鉤和一個(gè)支撐腿，是非常簡單的事情，甚至對于整個(gè)踏板摩托車而言，都不是最重要的特征。如今的你，如果想購買這樣的一輛踏板摩托車，你可能會更關(guān)注發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，油耗，以及存儲空間的大小。但是，如今的你是在整套體系建立起來之后才出生的人，掛鉤、支撐腿、流線型的車身和經(jīng)典的踏板，在你看到之前就已經(jīng)有了，你的第一印象讓你覺得這些東西都是「理所當(dāng)然」的。隨著時(shí)間的推移，這些細(xì)節(jié)在大家心里深深扎根，你甚至無法想象一個(gè)沒有支撐腿的自行車。但是在1949年的時(shí)候，局面本就不同，需求也不一樣。在那個(gè)時(shí)代，耐用、易于維護(hù)以及各個(gè)部件的可用性，都是核心。「設(shè)計(jì)從未完成」這句話，就是對 Vespa 最好的注腳。在那個(gè)設(shè)計(jì)和資源都匱乏的年代，Vespa 用了短短三年時(shí)間完善了一系列的功能。
△ 帶有支撐腿的 Vespa 150 GS
在接下來的幾年，Vespa 這家有著軍工背景的企業(yè)每年都會針對踏板摩托車進(jìn)行一定程度的改進(jìn)。作為一款兩個(gè)輪子的產(chǎn)品，他們的迭代頻率和開發(fā)方式，和同期的寶馬、梅塞德斯奔馳是一樣的。如今 Apple 的產(chǎn)品迭代周期，幾乎和當(dāng)年的這幾個(gè)品牌保持了一致，可見這種產(chǎn)品研發(fā)和迭代的方式的有效性。
上市十年，Vespa 已經(jīng)賣出了100萬輛汽車。1956年的時(shí)候，他們已經(jīng)擁有了3條產(chǎn)品線，包括 125cc、150cc和150cc GS。在這個(gè)地方，我們能夠很輕易看到一種相似性：iPhone 也是類似的產(chǎn)品線定位，應(yīng)對不同的需求。每個(gè)人都能夠選擇更適合自己的型號。從時(shí)間線上來看，Vespa 可以算是先行者，而我們也能從這種整體策略中，獲得經(jīng)驗(yàn)和啟示。
更重要的是，我們學(xué)習(xí)的對象不能僅限于自己的領(lǐng)域。iPhone 的對手不一定是三星的手機(jī)。他山之石可以攻玉。對不同市場不同產(chǎn)品的產(chǎn)品和決策的模式，能夠讓你更好地理解規(guī)則和技巧。想想看，二十世紀(jì)有多少優(yōu)秀的產(chǎn)品和成功的企業(yè)吧。
△ Vespa Siluro 和 Vespa Montlhery
除了常規(guī)量產(chǎn)的版本，Vespa 團(tuán)隊(duì)還毫不猶豫地制作了一些實(shí)驗(yàn)性的概念設(shè)計(jì)模型。在最初的10年里，他們就發(fā)布了2款「賽車級踏板摩托車」，這些產(chǎn)品以充滿未來主義的設(shè)計(jì)而著稱，旨在提供更快的速度。
△ VESPA 150 T.A.P. 也被稱為 Vespa Bazooka 1956
除了日常民用的版本以外，這家軍工背景的企業(yè)還為法國國防部設(shè)計(jì)過軍用版的踏板摩托車，由于其獨(dú)樹一幟的造型，它還被系稱為「Vespa 火箭筒」。有趣的是，這種看起來就很硬核的產(chǎn)品，并非概念設(shè)計(jì)，而是量產(chǎn)款，前后生成了600輛。此外，在1957年的時(shí)候，Vespa 公司還制造了一款雙座后置發(fā)動機(jī)的微型車，名為 Vespa 400，并且在不到4年的時(shí)間里銷售出了3萬輛。
正如你所看到的，他們確實(shí)沒有單純地堅(jiān)持一款產(chǎn)品，但是也沒有毫無節(jié)制地推行車海戰(zhàn)術(shù)，而是試圖借用技術(shù)來突破現(xiàn)有的界限。就像 Vespa 會基于踏板摩托車的民用版本的型號來創(chuàng)建軍用的版本。他們從來都不會從頭構(gòu)建產(chǎn)品，不會投入大量的資金來從0開始造輪子。取而代之的是他們會通過合理的技術(shù)拼接，比如搭載M20 75毫米的無后坐力炮，在加固后的框架上搭載，結(jié)合額外的燃料罐來提升續(xù)航，噴涂上迷彩配色，來更好地融入戰(zhàn)地環(huán)境。當(dāng)時(shí)的傘兵軍團(tuán)和法國外籍軍團(tuán)都會使用這款車，當(dāng)時(shí)采購的價(jià)格約為500美元。（對比民用版本售價(jià)，感覺這批采購沒有虧……）
當(dāng)然，新的 Vespa 的設(shè)計(jì)被認(rèn)為在細(xì)節(jié)上走到了極致。如今的 Vespa 已經(jīng)加入了防抱死系統(tǒng)，并且一些內(nèi)部的組件也已經(jīng)被更換成更為先進(jìn)的電子的。在2018年，Vespa 系列產(chǎn)品看起來仍然具有一些未來主義的氣質(zhì)，而同類產(chǎn)品的不斷學(xué)習(xí)，又使得 Vespa 的前輩氣質(zhì)十足。無論是 Vespa 還是「學(xué)習(xí)」Vespa 的后輩，形似黃蜂的工業(yè)設(shè)計(jì)是最具有標(biāo)志性的特征。但是，在這70年當(dāng)中，并沒有任何一款競爭者或者抄襲者能夠超越它，Vespa 永遠(yuǎn)不只是一輛踏板摩托車，它是一種生活方式。
在線客服1號
微信公眾賬號